城市交通隧道為我們日常出行帶來了便利，但是隧道的火災危險卻不容忽視。隧道的火災環境特殊，火災發生后，在極短的時間內便會對隧道內的設施造成很嚴重的破壞，并且在人員逃生及滅火救援上是個很大的挑戰。因此隧道在消防設計時應當謹慎，需按照國家防火消防設計要求進行設計。以下內容是四川國晉消防為您準備的相關法規分享，請細細查閱！

建筑設計防火規范

12 城市交通隧道

12.1 一般規定

12.1.3 隧道承重結構體的耐火極限應符合下列規定：

    1 一、二類隧道和通行機動車的三類隧道，其承重結構體耐火極限的測定應符合本規范附錄C的規定；對于一、二類隧道，火災升溫曲線應采用本規范附錄C第C.0.1條規定的RABT標準升溫曲線，耐火極限分別不應低于2.00h和1.50h；對于通行機動車的三類隧道，火災升溫曲線應采用本規范附錄C第C.0.1條規定的HC標準升溫曲線，耐火極限不應低于2.00h。

    2 其他類別隧道承重結構體耐火極限的測定應符合現行國家標準《建筑構件耐火試驗方法 第1部分：通用要求》GB/T 9978.1的規定；對于三類隧道，耐火極限不應低于2.00h；對于四類隧道，耐火極限不限。

12.1.4 隧道內的地下設備用房、風井和消防救援出入口的耐火等級應為一級，地面的重要設備用房、運營管理中心及其他地面附屬用房的耐火等級不應低于二級。

12.1.5 除嵌縫材料外，隧道的內部裝修應采用不燃材料。

12.1.6 通行機動車的雙孔隧道，其車行橫通道或車行疏散通道的設置應符合下列規定：

    1 水底隧道宜設置車行橫通道或車行疏散通道。車行橫通道的間隔和隧道通向車行疏散通道入口的間隔宜為1000m～1500m。

    2 非水底隧道應設置車行橫通道或車行疏散通道。車行橫通道的間隔和隧道通向車行疏散通道入口的間隔不宜大于1000m。

    3 車行橫通道應沿垂直隧道長度方向布置，并應通向相鄰隧道；車行疏散通道應沿隧道長度方向布置在雙孔中間，并應直通隧道外。

    4 車行橫通道和車行疏散通道的凈寬度不應小于4.0m，凈高度不應小于4.5m。

    5 隧道與車行橫通道或車行疏散通道的連通處，應采取防火分隔措施。

12.1.7 雙孔隧道應設置人行橫通道或人行疏散通道，并應符合下列規定：

    1 人行橫通道的間隔和隧道通向人行疏散通道入口的間隔，宜為250m～300m。

    2 人行疏散橫通道應沿垂直雙孔隧道長度方向布置，并應通向相鄰隧道。人行疏散通道應沿隧道長度方向布置在雙孔中間，并應直通隧道外。

    3 人行橫通道可利用車行橫通道。

    4 人行橫通道或人行疏散通道的凈寬度不應小于1.2m，凈高度不應小于2.1m。

    5 隧道與人行橫通道或人行疏散通道的連通處，應采取防火分隔措施，門應采用乙級防火門。

12.1.8 單孔隧道宜設置直通室外的人員疏散出口或獨立避難所等避難設施。

12.1.9 隧道內的變電站、管廊、專用疏散通道、通風機房及其他輔助用房等，應采取耐火極限不低于2.00h的防火隔墻和乙級防火門等分隔措施與車行隧道分隔。

12.1.10 隧道內地下設備用房的每個防火分區的最大允許建筑面積不應大于1500m2，每個防火分區的安全出口數量不應少于2個，與車道或其他防火分區相通的出口可作為第二安全出口，但必須至少設置1個直通室外的安全出口；建筑面積不大于500m2且無人值守的設備用房可設置1個直通室外的安全出口。